#smrgKİTABEVİ Türkiye' de Kamu - Özel Ortaklığı Deneyimi: Ulaştırma Sektörü Üzerine Bir Analiz - 2023
Editör:
Kondisyon:
Yeni
Sunuş / Önsöz / Sonsöz / Giriş:
Basıldığı Matbaa:
Dizi Adı:
ISBN-10:
6253652319
Kargoya Teslim Süresi:
6&9
Hazırlayan:
Cilt:
Amerikan Cilt
Boyut:
16x24
Sayfa Sayısı:
256
Basım Yeri:
Ankara
Baskı:
1
Basım Tarihi:
2023
Kapak Türü:
Karton Kapak
Kağıt Türü:
Enso
Dili:
Türkçe
Kategori:
indirimli
126,00
Havale/EFT ile:
122,22
Siparişiniz 6&9 iş günü arasında kargoda
1199214866
601422
https://www.simurgkitabevi.com/turkiye-de-kamu-ozel-ortakligi-deneyimi-ulastirma-sektoru-uzerine-bir-analiz-2023
Türkiye' de Kamu - Özel Ortaklığı Deneyimi: Ulaştırma Sektörü Üzerine Bir Analiz - 2023 #smrgKİTABEVİ
126.00
İÇİNDEKİLER
ÖNSÖZ
İÇİNDEKİLER
TABLOLARIN LİSTESİ
ŞEKİLLERİN LİSTESİ
GRAFİKLERİN LİSTESİ
KISALTMALAR
1. GİRİŞ
2. KAMU-ÖZEL ORTAKLIĞI ve KAPSAMI
2.1. Kamu-Özel Ortaklığının Kavramsal Çerçevesi
2.2. Kamu-Özel Ortaklığının Gelişim Süreci
2.3. Kamu-Özel Ortaklığının Genel Özellikleri
2.4. Kamu-Özel Ortaklığının Olumlu ve Olumsuz Yönleri
2.4.1. Kamu-Özel Ortaklığının Olumlu Yönleri
2.4.2. Kamu-Özel Ortaklığının Olumsuz Yönleri
2.5. Kamu-Özel Ortaklığının Yapısı ve Tarafları
2.6. Kamu-Özel Ortaklığının Taşıdığı Riskler
2.7. Kamu-Özel Ortaklığının Türleri
3. TÜRKİYE'DE KAMU-ÖZEL ORTAKLIĞININ DÜZENLEMESİ ve UYGULAMALARI
3.1. Türkiye'de Kamu-Özel Ortaklığının Hukuki Altyapısı ve Gelişimi
3.2. Türkiye'de Kamu-Özel Ortaklığının Süreci
3.3. Türkiye'de Uygulanan Kamu-Özel Ortaklığı Türleri
3.3.1. Yap-İşlet-Devret (YİD)
3.3.2. Yap-Kirala-Devret (YKD)
3.3.3. Yap-İşlet (Yİ)
3.3.4. İşletme Hakkı Devri (İHD)
3.3.4. Türkiye'de Kamu-Özel Ortaklığının Durumu
4. DÜNYADA ULAŞTIRMA SEKTÖRÜNDE KAMU-ÖZEL ORTAKLIĞI
4.1. Ulaştırma Sektöründe Kamu-Özel Ortaklığı ile Özel Katılımın Artışı
4.2. Ulaştırma Sektöründe Kamu-Özel Ortaklığını Uygulayan Ülke Örnekleri
4.2.1. Düşük ve Orta Gelirli Ülke Örnekleri
4.2.1.1. Filipinler: NAIA Otoyolu
4.2.1.2. Kazakistan: Almatı Çevre Yolu
4.2.1.3. Brezilya: BA-093 Otoyol Sistemi
4.2.1.4. Ürdün: Kraliçe Alia Uluslararası Havalimanı
4.2.1.5. Madagaskar: Toamasina Limanı
4.2.1.6. Hindistan: Haydarabad Metrosu
4.2.2. Yüksek Gelirli Ülke Örnekleri
4.2.2.1. Birleşik Krallık: M6 Ücretli Otoyol
4.2.2.2. İspanya: Valensiya Kruvaziyer Terminali
4.2.2.3. ABD: Kaliforniya Yüksek Hızlı Demiryolu
5. TÜRKİYE'DE ULAŞTIRMA SEKTÖRÜNDE KAMU-ÖZEL ORTAKLIĞI
5.1. Türkiye'de Ulaştırma Sektöründe Kamu-Özel Ortaklığına Yönelik Planlar ve Politikalar
5.2. Türkiye'de Ulaştırma Sektörü Alanının Finansmanı ve Gelişimi İçin Kullanılan Kamu-Özel Ortaklık Türleri
5.3. Türkiye'de Ulaştırma Sektöründe Kamu-Özel Ortaklığı Kapsamında Gerçekleştirilen Projeler
5.3.1. Karayolu Sektörü Kapsamındaki Projeler
5.3.2. Havayolu Sektörü Kapsamındaki Projeler
5.3.3. Demiryolu Sektörü Kapsamındaki Projeler
5.3.4. Denizyolu Sektörü Kapsamındaki Projeler
5.4. Türkiye'de Ulaştırma Sektöründe Kamu-Özel Ortaklığına Sağlanan Koşullu Yükümlülükler
6. TÜRKİYE ve GELİŞMEKTE OLAN BAZI ÜLKELERDE ULAŞTIRMA SEKTÖRÜ KAPSAMINDA GERÇEKLEŞTİRİLEN KAMU-ÖZEL ORTAKLIĞI FAALİYETLERİNİN EKONOMİK BÜYÜME İLE İLİŞKİSİ: PANEL VERİ ANALİZİ
6.1. Ulaştırma Altyapısı Yatırımları ve Ekonomiye Etkisinin Önemi
6.2. Literatür İncelemesi
6.2.1. Yatırımların Büyüme Üzerindeki Etkisi
6.2.2. Kamu-Özel Ortaklığı Faaliyetlerinin Büyüme Üzerindeki Etkisi
6.3. Panel Veri Analizi
6.3.1. Panel Veri Analizinin Avantajları ve Kısıtlamaları
6.3.2. Panel Veri Modelleri ve Tahmin Yöntemleri
6.4. Analizin Amacı, Kapsamı, Veri ve Değişkenler
6.5. Model
6.6. Uygun Model Seçimi
6.7. Analiz Sonuçları ve Değerlendirilmesi
6.7.1. Değişen Varyans, Otokorelasyon ve Yatay Kesit Bağımlılığının (Birimler Arası Korelasyon) Sınanması
6.7.1.1. Birinci Model İçin Değişen Varyans, Otokorelasyon ve Yatay Kesit Bağımlılığının Sınanması
6.7.1.2. İkinci Model İçin Değişen Varyans, Otokorelasyon ve Yatay Kesit Bağımlılığının Sınanması
6.7.2. Dirençli Tahminciler ile Model Tahmin Sonuçları ve Değerlendirilmesi
7. SONUÇ
KAYNAKLAR
EKLER
ÖNSÖZ
İÇİNDEKİLER
TABLOLARIN LİSTESİ
ŞEKİLLERİN LİSTESİ
GRAFİKLERİN LİSTESİ
KISALTMALAR
1. GİRİŞ
2. KAMU-ÖZEL ORTAKLIĞI ve KAPSAMI
2.1. Kamu-Özel Ortaklığının Kavramsal Çerçevesi
2.2. Kamu-Özel Ortaklığının Gelişim Süreci
2.3. Kamu-Özel Ortaklığının Genel Özellikleri
2.4. Kamu-Özel Ortaklığının Olumlu ve Olumsuz Yönleri
2.4.1. Kamu-Özel Ortaklığının Olumlu Yönleri
2.4.2. Kamu-Özel Ortaklığının Olumsuz Yönleri
2.5. Kamu-Özel Ortaklığının Yapısı ve Tarafları
2.6. Kamu-Özel Ortaklığının Taşıdığı Riskler
2.7. Kamu-Özel Ortaklığının Türleri
3. TÜRKİYE'DE KAMU-ÖZEL ORTAKLIĞININ DÜZENLEMESİ ve UYGULAMALARI
3.1. Türkiye'de Kamu-Özel Ortaklığının Hukuki Altyapısı ve Gelişimi
3.2. Türkiye'de Kamu-Özel Ortaklığının Süreci
3.3. Türkiye'de Uygulanan Kamu-Özel Ortaklığı Türleri
3.3.1. Yap-İşlet-Devret (YİD)
3.3.2. Yap-Kirala-Devret (YKD)
3.3.3. Yap-İşlet (Yİ)
3.3.4. İşletme Hakkı Devri (İHD)
3.3.4. Türkiye'de Kamu-Özel Ortaklığının Durumu
4. DÜNYADA ULAŞTIRMA SEKTÖRÜNDE KAMU-ÖZEL ORTAKLIĞI
4.1. Ulaştırma Sektöründe Kamu-Özel Ortaklığı ile Özel Katılımın Artışı
4.2. Ulaştırma Sektöründe Kamu-Özel Ortaklığını Uygulayan Ülke Örnekleri
4.2.1. Düşük ve Orta Gelirli Ülke Örnekleri
4.2.1.1. Filipinler: NAIA Otoyolu
4.2.1.2. Kazakistan: Almatı Çevre Yolu
4.2.1.3. Brezilya: BA-093 Otoyol Sistemi
4.2.1.4. Ürdün: Kraliçe Alia Uluslararası Havalimanı
4.2.1.5. Madagaskar: Toamasina Limanı
4.2.1.6. Hindistan: Haydarabad Metrosu
4.2.2. Yüksek Gelirli Ülke Örnekleri
4.2.2.1. Birleşik Krallık: M6 Ücretli Otoyol
4.2.2.2. İspanya: Valensiya Kruvaziyer Terminali
4.2.2.3. ABD: Kaliforniya Yüksek Hızlı Demiryolu
5. TÜRKİYE'DE ULAŞTIRMA SEKTÖRÜNDE KAMU-ÖZEL ORTAKLIĞI
5.1. Türkiye'de Ulaştırma Sektöründe Kamu-Özel Ortaklığına Yönelik Planlar ve Politikalar
5.2. Türkiye'de Ulaştırma Sektörü Alanının Finansmanı ve Gelişimi İçin Kullanılan Kamu-Özel Ortaklık Türleri
5.3. Türkiye'de Ulaştırma Sektöründe Kamu-Özel Ortaklığı Kapsamında Gerçekleştirilen Projeler
5.3.1. Karayolu Sektörü Kapsamındaki Projeler
5.3.2. Havayolu Sektörü Kapsamındaki Projeler
5.3.3. Demiryolu Sektörü Kapsamındaki Projeler
5.3.4. Denizyolu Sektörü Kapsamındaki Projeler
5.4. Türkiye'de Ulaştırma Sektöründe Kamu-Özel Ortaklığına Sağlanan Koşullu Yükümlülükler
6. TÜRKİYE ve GELİŞMEKTE OLAN BAZI ÜLKELERDE ULAŞTIRMA SEKTÖRÜ KAPSAMINDA GERÇEKLEŞTİRİLEN KAMU-ÖZEL ORTAKLIĞI FAALİYETLERİNİN EKONOMİK BÜYÜME İLE İLİŞKİSİ: PANEL VERİ ANALİZİ
6.1. Ulaştırma Altyapısı Yatırımları ve Ekonomiye Etkisinin Önemi
6.2. Literatür İncelemesi
6.2.1. Yatırımların Büyüme Üzerindeki Etkisi
6.2.2. Kamu-Özel Ortaklığı Faaliyetlerinin Büyüme Üzerindeki Etkisi
6.3. Panel Veri Analizi
6.3.1. Panel Veri Analizinin Avantajları ve Kısıtlamaları
6.3.2. Panel Veri Modelleri ve Tahmin Yöntemleri
6.4. Analizin Amacı, Kapsamı, Veri ve Değişkenler
6.5. Model
6.6. Uygun Model Seçimi
6.7. Analiz Sonuçları ve Değerlendirilmesi
6.7.1. Değişen Varyans, Otokorelasyon ve Yatay Kesit Bağımlılığının (Birimler Arası Korelasyon) Sınanması
6.7.1.1. Birinci Model İçin Değişen Varyans, Otokorelasyon ve Yatay Kesit Bağımlılığının Sınanması
6.7.1.2. İkinci Model İçin Değişen Varyans, Otokorelasyon ve Yatay Kesit Bağımlılığının Sınanması
6.7.2. Dirençli Tahminciler ile Model Tahmin Sonuçları ve Değerlendirilmesi
7. SONUÇ
KAYNAKLAR
EKLER
İÇİNDEKİLER
ÖNSÖZ
İÇİNDEKİLER
TABLOLARIN LİSTESİ
ŞEKİLLERİN LİSTESİ
GRAFİKLERİN LİSTESİ
KISALTMALAR
1. GİRİŞ
2. KAMU-ÖZEL ORTAKLIĞI ve KAPSAMI
2.1. Kamu-Özel Ortaklığının Kavramsal Çerçevesi
2.2. Kamu-Özel Ortaklığının Gelişim Süreci
2.3. Kamu-Özel Ortaklığının Genel Özellikleri
2.4. Kamu-Özel Ortaklığının Olumlu ve Olumsuz Yönleri
2.4.1. Kamu-Özel Ortaklığının Olumlu Yönleri
2.4.2. Kamu-Özel Ortaklığının Olumsuz Yönleri
2.5. Kamu-Özel Ortaklığının Yapısı ve Tarafları
2.6. Kamu-Özel Ortaklığının Taşıdığı Riskler
2.7. Kamu-Özel Ortaklığının Türleri
3. TÜRKİYE'DE KAMU-ÖZEL ORTAKLIĞININ DÜZENLEMESİ ve UYGULAMALARI
3.1. Türkiye'de Kamu-Özel Ortaklığının Hukuki Altyapısı ve Gelişimi
3.2. Türkiye'de Kamu-Özel Ortaklığının Süreci
3.3. Türkiye'de Uygulanan Kamu-Özel Ortaklığı Türleri
3.3.1. Yap-İşlet-Devret (YİD)
3.3.2. Yap-Kirala-Devret (YKD)
3.3.3. Yap-İşlet (Yİ)
3.3.4. İşletme Hakkı Devri (İHD)
3.3.4. Türkiye'de Kamu-Özel Ortaklığının Durumu
4. DÜNYADA ULAŞTIRMA SEKTÖRÜNDE KAMU-ÖZEL ORTAKLIĞI
4.1. Ulaştırma Sektöründe Kamu-Özel Ortaklığı ile Özel Katılımın Artışı
4.2. Ulaştırma Sektöründe Kamu-Özel Ortaklığını Uygulayan Ülke Örnekleri
4.2.1. Düşük ve Orta Gelirli Ülke Örnekleri
4.2.1.1. Filipinler: NAIA Otoyolu
4.2.1.2. Kazakistan: Almatı Çevre Yolu
4.2.1.3. Brezilya: BA-093 Otoyol Sistemi
4.2.1.4. Ürdün: Kraliçe Alia Uluslararası Havalimanı
4.2.1.5. Madagaskar: Toamasina Limanı
4.2.1.6. Hindistan: Haydarabad Metrosu
4.2.2. Yüksek Gelirli Ülke Örnekleri
4.2.2.1. Birleşik Krallık: M6 Ücretli Otoyol
4.2.2.2. İspanya: Valensiya Kruvaziyer Terminali
4.2.2.3. ABD: Kaliforniya Yüksek Hızlı Demiryolu
5. TÜRKİYE'DE ULAŞTIRMA SEKTÖRÜNDE KAMU-ÖZEL ORTAKLIĞI
5.1. Türkiye'de Ulaştırma Sektöründe Kamu-Özel Ortaklığına Yönelik Planlar ve Politikalar
5.2. Türkiye'de Ulaştırma Sektörü Alanının Finansmanı ve Gelişimi İçin Kullanılan Kamu-Özel Ortaklık Türleri
5.3. Türkiye'de Ulaştırma Sektöründe Kamu-Özel Ortaklığı Kapsamında Gerçekleştirilen Projeler
5.3.1. Karayolu Sektörü Kapsamındaki Projeler
5.3.2. Havayolu Sektörü Kapsamındaki Projeler
5.3.3. Demiryolu Sektörü Kapsamındaki Projeler
5.3.4. Denizyolu Sektörü Kapsamındaki Projeler
5.4. Türkiye'de Ulaştırma Sektöründe Kamu-Özel Ortaklığına Sağlanan Koşullu Yükümlülükler
6. TÜRKİYE ve GELİŞMEKTE OLAN BAZI ÜLKELERDE ULAŞTIRMA SEKTÖRÜ KAPSAMINDA GERÇEKLEŞTİRİLEN KAMU-ÖZEL ORTAKLIĞI FAALİYETLERİNİN EKONOMİK BÜYÜME İLE İLİŞKİSİ: PANEL VERİ ANALİZİ
6.1. Ulaştırma Altyapısı Yatırımları ve Ekonomiye Etkisinin Önemi
6.2. Literatür İncelemesi
6.2.1. Yatırımların Büyüme Üzerindeki Etkisi
6.2.2. Kamu-Özel Ortaklığı Faaliyetlerinin Büyüme Üzerindeki Etkisi
6.3. Panel Veri Analizi
6.3.1. Panel Veri Analizinin Avantajları ve Kısıtlamaları
6.3.2. Panel Veri Modelleri ve Tahmin Yöntemleri
6.4. Analizin Amacı, Kapsamı, Veri ve Değişkenler
6.5. Model
6.6. Uygun Model Seçimi
6.7. Analiz Sonuçları ve Değerlendirilmesi
6.7.1. Değişen Varyans, Otokorelasyon ve Yatay Kesit Bağımlılığının (Birimler Arası Korelasyon) Sınanması
6.7.1.1. Birinci Model İçin Değişen Varyans, Otokorelasyon ve Yatay Kesit Bağımlılığının Sınanması
6.7.1.2. İkinci Model İçin Değişen Varyans, Otokorelasyon ve Yatay Kesit Bağımlılığının Sınanması
6.7.2. Dirençli Tahminciler ile Model Tahmin Sonuçları ve Değerlendirilmesi
7. SONUÇ
KAYNAKLAR
EKLER
ÖNSÖZ
İÇİNDEKİLER
TABLOLARIN LİSTESİ
ŞEKİLLERİN LİSTESİ
GRAFİKLERİN LİSTESİ
KISALTMALAR
1. GİRİŞ
2. KAMU-ÖZEL ORTAKLIĞI ve KAPSAMI
2.1. Kamu-Özel Ortaklığının Kavramsal Çerçevesi
2.2. Kamu-Özel Ortaklığının Gelişim Süreci
2.3. Kamu-Özel Ortaklığının Genel Özellikleri
2.4. Kamu-Özel Ortaklığının Olumlu ve Olumsuz Yönleri
2.4.1. Kamu-Özel Ortaklığının Olumlu Yönleri
2.4.2. Kamu-Özel Ortaklığının Olumsuz Yönleri
2.5. Kamu-Özel Ortaklığının Yapısı ve Tarafları
2.6. Kamu-Özel Ortaklığının Taşıdığı Riskler
2.7. Kamu-Özel Ortaklığının Türleri
3. TÜRKİYE'DE KAMU-ÖZEL ORTAKLIĞININ DÜZENLEMESİ ve UYGULAMALARI
3.1. Türkiye'de Kamu-Özel Ortaklığının Hukuki Altyapısı ve Gelişimi
3.2. Türkiye'de Kamu-Özel Ortaklığının Süreci
3.3. Türkiye'de Uygulanan Kamu-Özel Ortaklığı Türleri
3.3.1. Yap-İşlet-Devret (YİD)
3.3.2. Yap-Kirala-Devret (YKD)
3.3.3. Yap-İşlet (Yİ)
3.3.4. İşletme Hakkı Devri (İHD)
3.3.4. Türkiye'de Kamu-Özel Ortaklığının Durumu
4. DÜNYADA ULAŞTIRMA SEKTÖRÜNDE KAMU-ÖZEL ORTAKLIĞI
4.1. Ulaştırma Sektöründe Kamu-Özel Ortaklığı ile Özel Katılımın Artışı
4.2. Ulaştırma Sektöründe Kamu-Özel Ortaklığını Uygulayan Ülke Örnekleri
4.2.1. Düşük ve Orta Gelirli Ülke Örnekleri
4.2.1.1. Filipinler: NAIA Otoyolu
4.2.1.2. Kazakistan: Almatı Çevre Yolu
4.2.1.3. Brezilya: BA-093 Otoyol Sistemi
4.2.1.4. Ürdün: Kraliçe Alia Uluslararası Havalimanı
4.2.1.5. Madagaskar: Toamasina Limanı
4.2.1.6. Hindistan: Haydarabad Metrosu
4.2.2. Yüksek Gelirli Ülke Örnekleri
4.2.2.1. Birleşik Krallık: M6 Ücretli Otoyol
4.2.2.2. İspanya: Valensiya Kruvaziyer Terminali
4.2.2.3. ABD: Kaliforniya Yüksek Hızlı Demiryolu
5. TÜRKİYE'DE ULAŞTIRMA SEKTÖRÜNDE KAMU-ÖZEL ORTAKLIĞI
5.1. Türkiye'de Ulaştırma Sektöründe Kamu-Özel Ortaklığına Yönelik Planlar ve Politikalar
5.2. Türkiye'de Ulaştırma Sektörü Alanının Finansmanı ve Gelişimi İçin Kullanılan Kamu-Özel Ortaklık Türleri
5.3. Türkiye'de Ulaştırma Sektöründe Kamu-Özel Ortaklığı Kapsamında Gerçekleştirilen Projeler
5.3.1. Karayolu Sektörü Kapsamındaki Projeler
5.3.2. Havayolu Sektörü Kapsamındaki Projeler
5.3.3. Demiryolu Sektörü Kapsamındaki Projeler
5.3.4. Denizyolu Sektörü Kapsamındaki Projeler
5.4. Türkiye'de Ulaştırma Sektöründe Kamu-Özel Ortaklığına Sağlanan Koşullu Yükümlülükler
6. TÜRKİYE ve GELİŞMEKTE OLAN BAZI ÜLKELERDE ULAŞTIRMA SEKTÖRÜ KAPSAMINDA GERÇEKLEŞTİRİLEN KAMU-ÖZEL ORTAKLIĞI FAALİYETLERİNİN EKONOMİK BÜYÜME İLE İLİŞKİSİ: PANEL VERİ ANALİZİ
6.1. Ulaştırma Altyapısı Yatırımları ve Ekonomiye Etkisinin Önemi
6.2. Literatür İncelemesi
6.2.1. Yatırımların Büyüme Üzerindeki Etkisi
6.2.2. Kamu-Özel Ortaklığı Faaliyetlerinin Büyüme Üzerindeki Etkisi
6.3. Panel Veri Analizi
6.3.1. Panel Veri Analizinin Avantajları ve Kısıtlamaları
6.3.2. Panel Veri Modelleri ve Tahmin Yöntemleri
6.4. Analizin Amacı, Kapsamı, Veri ve Değişkenler
6.5. Model
6.6. Uygun Model Seçimi
6.7. Analiz Sonuçları ve Değerlendirilmesi
6.7.1. Değişen Varyans, Otokorelasyon ve Yatay Kesit Bağımlılığının (Birimler Arası Korelasyon) Sınanması
6.7.1.1. Birinci Model İçin Değişen Varyans, Otokorelasyon ve Yatay Kesit Bağımlılığının Sınanması
6.7.1.2. İkinci Model İçin Değişen Varyans, Otokorelasyon ve Yatay Kesit Bağımlılığının Sınanması
6.7.2. Dirençli Tahminciler ile Model Tahmin Sonuçları ve Değerlendirilmesi
7. SONUÇ
KAYNAKLAR
EKLER
Yorum yaz
Bu kitabı henüz kimse eleştirmemiş.
